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L'Histoire

TCR (Ideal) a été fabriqué par la société Ideal Toy de 1977 à 1984, commençant par les chassis de type MK1 vissés ("screw on"), qui ont évolué fin 1979 en chassis MK2 clipsés ("snap on") et finalement en chassis MK3 à roues directionnelles à l'avant ("front wheel steering") à la fin de l'année 1982.

Les coffrets étaient simplement les plus grandes ventes de jouets entre 1977 et 1980 avec le coffret "Plein phares" qui a été de loin la plus grande vente en Angleterre.

En 1986, la société Buckingham toys a racheté la filiale TCR en Angleterre et introduit le chassis MK4, chassis qui est une version améliorée du chassis MK3 et avant la fin des années 80 même Hornby était intéressé par ces produits. Fin des années 80, TCR avait péréclité en Angleterre et le fabricant français de jouets "Majorette" acquit les droits des coffrets et des voitures et vendit les coffrets dans le reste de l'europe autorisant Hornby à vendre les coffrets sous licence en Angleterre.

Les voitures étaient en constante évolution, toutefois, les rails sont restés les mêmes.

Aux USA, Tyco acheta les droits sur le nom TCR en 1991 pour le revendre seulement en 1993/1994. Tyco TCR est basé sur le modèle original Tyco "Command Control" de système sans rainure (type changement de file) de la fin des années 1970 et ni les voitures, ni les rails ne sont compatibles avec le matériel Ideal TCR. Cependant il existe des histoires contradictoires disant que les chassis étroits Tyco TCR marchent sur des rails Ideal TCR, néamoins, les voitures bouchon Tyco TCR fonctionnent en marche arrière sur les circuits Ideal TCR.

Principe de Fonctionnement

Contrairement à la plupart des circuits, les voitures ne sont pas guidées par un ergot sous le châssis qui suit une rainure dans le rail. Les rails sont équipés de bord qui permettent aux voitures de se plaquer d'un côté ou de l'autre de la piste.

Le moteur tourne dans un sens, à l'avant un pignon pousse le système directionnel vers la gauche, braquant les roues à droite. Le pignon arrière entraine une des deux roues arrière pour obtenir la propulsion du châssis.

Un bouton sur la poignée de commande permet d'inverser le sens du courant, inversant ainsi le sens de rotation du moteur. Le moteur tourne dans l'autre sens poussant le système directionnel à droite et braquant les roues à gauche. Le châssis change de fil pour rejoindre le côté gauche de la piste. La propulsion du châssis est faite par l'autre roue.